Tipps zum Restaurieren des Fußraums beim Deutz Frontlenker

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Erstellt am Mittwoch, 03. März 2010 21:54
Zuletzt aktualisiert am Sonntag, 20. November 2011 13:28
Geschrieben von Felix H.
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Vor kurzem musste ich den oberen Simmerring meiner Servolenkung ersetzen. Das geht bei montierter Lenkung nur von oben. Und "montiert" ist anzustreben, da der Apparat etwa 80Kg wiegt und schwer zugänglich eingebaut ist. (Schlau ist übrigens, wer dabei die Lenkspindel nicht aus der montierten Lenkung zieht. Dumme wie ich müssen sonnst die etwa 30 Kügelchen der Kugelumlauflenkung, welche dann - plitsch, platsch - in die Lenkung fallen, mühsam bergen, mit Fett in die Spindel kleben und nach einen geeigneten Gebet die Spindel in die lose nur vom Fett gehaltenden Kugeln schrauben...) Na ja, genaug abgeschweift, um von oben an die Lenkung zu gelangen, muss man den Gummibalg im Kabinenboden demontieren. Dabei sieht man in welchem desolaten Zustand der Fußraum des LKW eigentlich ist. Dieser Text soll den Leser anstacheln ähnliches zu unternehmen, bevor es zu spät ist und sich das Bodenblech vollständig aufgelöst hat.

Die Türen der 170er Frontlenker-Kabinen sind öfters mal nicht so wirklich regendicht. Zudem kommt auch so immer mal wieder Wasser in den Fussraum, z.B. wenn dieser nach dem letzten Offroad-Einsatz mit den Gartenschlauch gereinigt werden muss. Ein wenig Wasser ist an sich bei der alten, goben Technik kein Problem. Wären da nicht die Fussmatten bzw. die Schicht aus Kokosfasern unter dieser. Dort speichert sich Wasser und bildet ein Rostbiotop. Wie so etwas aussieht kann sich jeder an seinem eigenen Deutz anschauen, ich habe das Foto des desolaten Zustands hier aus moralischen Gründen weggelassen.

Es lohnt sich dennoch den Rost zu bearbeiten, das Bodenblech ist recht dick, auch schlimmer Rost bedeutet nicht unbedingt ein Loch im Blech. Ich bevorzuge in solchen Fällen die Zopfbürste auf der Flex und als Grudierung Kunstharzbleimenninge. Auch Gummi hat ein Verfallsdatum, es wird im Laufe der Zeit hart, Spröde oder irgendwie bröselig. Da es z.Z. die großen Gummibälge für die Lenksäule preiswert in der Bucht gibt, habe ich diesen pauschal getauscht. So sieht der Fußraum dann aus, wenn er wieder in einen vernünftigen Zustand ist.

fussraum_1

Leider schon wieder Abdrücke von dreckigen Schuhen auf dem Bild.

Soweit alles nur alltägliche Restaurierung und abschweifendes Geschwafel. Nun noch etwas Lohn für die, die bis hier gelesen haben: Ab einem mittleren Verrostungsgrad an der Stelle sind die Sechskantköpfe der Schrauben, mit denen die Gummibälge montiert sind, "rund" gerostet. Durch Korrosion fehlt so viel Material, dass ein normaler Ringschlüssel oder eine Nuss keinen ausreichenden Halt mehr an der Schraube findet. Hier ein paar Tipps wie man dann weiter vorgeht:

  • Zuerst alles in Rostlöser, Kriechöl, Ballistol, WD40 oder entsprechendem ertränken. "Wir sind ja keine Trockenbauer!"
  • Wenn die normale Sechskantnuss nicht mehr packt hilft eventuell eine Nuss oder ein Schraubenschlüssels dessen Profil auf die Flächen des Schraubenkopfes und nicht auf die Kanten greift. Die unterschiedlichen Hersteller haben dafür eigene Namen, wichtig ist die Anlage an den Flächen. Ich haben von diesem Profil die Größen 10, 13, 17 und 19. Damit deckt man eigentlich 90% aller "Problemschrauben" ab.
  • Den universellen "Schraubenlöser" (Der Schweißbrenner, auch Feuerschlüssel genannt) kann man hier leider nicht verwenden, zu viele empfindliche Teile in der Nähe.
  • Also bleibt das letzte Spezialwerkzeug: Der Meißel. Ich verwende an Schrauben am leibsten einen "Karosseriemeißel", das ist ein flacher, vielleicht 20cm langer Meißel der etwa 40mm breit und 5mm dick ist. Der Meißel sollte nicht zu stumpf sein und es sollte ein guter Hammer bereit liegen. Ich bevorzuge einen 2-2,5Kg Fäustel. Dann muss man sich ein Mantra vorbereiten: "Der Meißel löst alles, der Meißel löst alles. Nun den Meißel tangential an den Schraubenkopf ansetzen und mit dem Hammer zuschlagen. Kräftige Schläge und das ausdauernd. Meißelt man etwas vom Schraubenkopf ab: Den Meißel neu ansetzen und weiter geht es. Das kann schon einmal 10min dauern, aber solange man einen stabilen Gegenhalt hat, bekommt man so jede Schraube bis etwa M12 los. Daher das Mantra damit man das Hämmern auch durchhält und nicht auf halben Weg verzweifelt. Die Energie des Hammerschlags übt eine gewaltige Kraft auf das Gewinde aus, genau wie beim Schlagschrauber. Nur dass der Meißel sich an allem ansetzen lässt, auch an total vernudelten Schraubenköpfen.

Und weiter möchte ich die Aufmerksamkeit noch einmal auf den restaurierten Fußraum lenken:

fussraum_2

Hier insbesondere auf den Schaltknüppel. Dort war die Schutzmanschette total kaputt und zerfleddert. Dann kommt Dreck und Wasser ins Gelenk vom Schaltknüppel, außerdem ist die offene Manschette laut und es zieht. Bei Iveco gibt es keinen Ersatz, selbst wenn man deren Preise akzeptieren würde. Also ein wenig geforscht und einen schönen Ersatz gefunden: Die Achsmanschette vom Daihatsu Curore II passt wunderbar. Sie kostet in der Bucht als Set mit Schellen und einer Tube Fett ganze 5 EUR. Das Fett kommt sogar ganz gelegen, man kann es vorher in das Gelenk des Schalthebels kippen, dann rostet dort so schnell nichts mehr.

Also den Schaltknüppel ausbauen, mit der Zopfbürste putzen, Bleimenninge, trockenen lassen, Lack, trockenen lassen, Fett rein, neue Manschette montiert, den Hebel mit neuen Schrauben wieder eingebaut und schon ist alles schön. Im Folgenden die übliche Liste für welches Auto die Manschette genau passt:

  • DAIHA CHARADE II (G11, G30) 1.0 (G11) 10.83 - 03.87 38 52 993 Schrägheck
  • DAIHA CHARADE II (G11, G30) 1.0 D (G30) 10.83 - 03.87 27 37 993 Schrägheck
  • DAIHA CHARADE II (G11, G30) 1.0 Turbo (G11) 10.83 - 03.87 50 68 993 Schrägheck
  • DAIHA CUORE II (L80, L81) 0.8 (L80) 11.89 - 12.90 29 39 847 Schrägheck
  • DAIHA CUORE II (L80, L81) 0.8 (L80) 09.85 - 06.90 32 44 847 Schrägheck
  • DAIHA CUORE II (L80, L81) 0.8 4WD (L81) 09.86 - 10.88 32 44 847 Schrägheck
  • DAIHA CUORE III (L201) 0.8 10.90 - 12.94 30 41 847 Schrägheck
  • DAIHA CUORE IV (L501) 0.8 01.95 - 11.96 32 43 847 Schrägheck
  • DAIHA CUORE V (L5) 0.8 11.96 - 10.98 31 42 847 Schrägheck
  • DAIHA CUORE VI 1.0 i (L701) 10.98 - 05.03 41 56 989 Schrägheck
  • DAIHA CUORE VII 1.0 05.03 43 58 989 Schrägheck
  • DAIHA MOVE (L6, L9) 0.8 10.96 31 42 847 Großraumlimousine
  • DAIHA MOVE (L6, L9) 1.0 i 10.98 41 55 989 Großraumlimousine
  • DAIHA SIRION (M1) 1.0 i 09.00 - 01.05 43 58 989 Schrägheck
  • DAIHA SIRION (M1) 1.0 i (M100) 04.98 - 09.00 41 56 989 Schrägheck
  • DAIHA SIRION (M1) 1.0 i 4WD 09.00 - 01.05 43 58 989 Schrägheck
  • DAIHA SIRION (M1) 1.0 i 4WD 04.99 - 09.00 41 56 989 Schrägheck
  • DAIHA YRV (M2) 1.0 02.01 43 58 989 Kombi
  • MAZDA 323 S VI (BJ) 2.0 TD 09.98 - 05.04 66 90 1998 Stufenheck
  • MAZDA DEMIO (DW) 1.3 16V 08.98 - 04.00 53 72 1324 Kombi
  • MAZDA DEMIO (DW) 1.3 16V 08.98 46 63 1324 Kombi
  • MAZDA DEMIO (DW) 1.5 16V 04.00 55 75 1498 Kombi
  • MAZDA PREMACY (CP) 1.8 07.99 74 100 1840 Großraumlimousine

 

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