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Zuerst muss der Wellenstummel in die Drehbank um eine möglichst glatte Oberfläche zu erhalten und so Rissen vorzubeugen, die von Kerben ausgehen können. (Bild später) Dann kann es an die Montage der Welle gehen. Auf dem Bild sind die Lagerbüchsen der Welle geprüft, gereinigt und mit leckerem Gleitmo 585M gefüllt. Danke noch einmal an Nico!!!

Nun muss die gesamte Welle zusammengebaut werden. Ohne Presse nicht einfach, aber ich wollte wissen, ob das im Zweifel auch "im Feld" machbar ist: klappt. Als Ersatz für die Presse fungiert ein großer Abzieher mit ein paar alten Lagerringen und Stahlplatten.

Und da liegt es in stiller Funktionalität, das Zepter der Traktion! Stummel endbearbeitet (bling, bling), der teure Lagerinnenring montiert und das Ganze lackiert.

Auf dieser Seite der Achse waren beide Lager hin, hier die neuen Radlager vor der Montage. Ganz schön teurer Spaß: großes Lager viel teuer...

Nun überspringe ich eine ganze Reihe von Arbeitsschritten. (Siehe vorhergehende Kapitel) Hier liegt die beinah fertige Achse und wartet darauf, dass der Zink-Phosphat-Grund (rot) trocknet.

Dann noch ein kleines Zwischenprojekt: Meine Leiter vorm Heck musste ich wegen Baufälligkeit sperren, mir war die Gefahr zu groß, dass jemand mit der halb gebrochenen Leiter vom Auto fällt. Da das Dach vom Auto ständig genutzt wird, musste die Reparatur eingeschoben werden. Hier der Neubau des Klappmechanismus, er ist nun zum Verzinken weg, Endmontage folgt...

Und hier glänzt sie: Alles zusammengebaut, Spur und Bremse eingestellt und fertig lackiert. Nun fehlt nur noch das Adapter für den Kardanwellenflansch und man muss vor Einbau noch Öl auffüllen. Der erste Meilenstein ist erreicht - aber im Hintergrund lauert dreckig und rostig schon die Hinterachse...

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