![\"\"](\"https:\/\/www.eisenzelt.de\/ez\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/100px-Kontrollleuchte_Geschwindigkeitsregelanlage.svg_.png\")
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So geht es.<\/p>\n
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Voraussetzung f\u00fcr den Betrieb ist eine 12V-Spannungsquelle im Fahrzeug. Das kann ein separates 12V-Netz im Koffer sein, oder ein Spannungswandler, der die 24V-Bordspannung auf 12V herabsetzt. Wird ein Wandler genutzt, muss darauf geachtet werden, dass er mindestens 3A (36W) bereitstellen kann. Ich empfehle ruhig etwas mehr (10A) und eine fest eingebaute L\u00f6sung mit Schraubklemmen zum Anschluss. Wenn man auch noch ein 12V-Autoradio betreiben m\u00f6chte, reicht die Leistung auch daf\u00fcr dann aus. Der Wandler sollte \u00fcber die Klemme 15 mit 24V versorgt werden. Hier die Schaltung bei Versorgung \u00fcber ein vorhandenes separates 12V-Netz.<\/p>\n
![\"Schaltplan\"](\"https:\/\/www.eisenzelt.de\/ez\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/olfsbilder_Tempomat_Schaltplan.png\")
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Im Schaltplan sind alle Klemmen ohne Spannungsangabe am 24V-Bordnetz. Das Relais (K1) ist optional und stellt \u00fcber die Z\u00fcndung geschaltete 12V zur Verf\u00fcgung, falls man, wie bei mir, eine 12V-Batterie, oder einen Wandler an Dauerplus (Klemme 30) verwenden will (da die Diagnosemodi des MS700 ein Abschalten per Z\u00fcndung ben\u00f6tigen, ist das Relais dazu notwendig). Der Tempomat hat einen Eingang zum Erkennen der Bet\u00e4tigung von Bremse und Kupplung (Braun und Braun\/Wei\u00df). Dort (Braun) wird ein Pegel von 0V f\u00fcr das nicht bet\u00e4tigte Pedal und 12V f\u00fcr das bet\u00e4tigte erwartet. Ein direktes Verbinden mit dem Ausgang des Bremslichtschalters, wie in der Einbauanleitung beschrieben, kommt bei einem 24V-Bordnetz also nicht in Frage. Hier kann ein KFZ-Relais mit Umschaltkontakt eingesetzt werden (K2), welches im Ruhezustand an Masse schaltet und im bet\u00e4tigten Zustand den Eingang offen l\u00e4sst. Der Reedschalter f\u00fcr das Kupplungspedal (S1) wird in Reihe mit dem Arbeitskontakt des Relais (K2) geschaltet und am Anschluss (Braun) des Tempomaten angeschlossen. Bet\u00e4tigt man die Kupplung, trennt der Reedschalter die Verbindung (Braun) nach Masse, bet\u00e4tigt man die Bremse, so schaltet das Relais (K2) um und trennt ebenfalls die Verbindung nach Masse. (Braun) hat dann eine Spannung von 12V.<\/p>\n
N\u00e4chste Herausforderung ist der Drehzahleingang. Die Klemme W der Lichtmaschine liegt meist am Drehzahlmesser und eignet sich hervorragend als Geschwindigkeitssignal f\u00fcr den Tempomaten. Man kann dann den Tempomat im Stand als Standgasregler verwenden, um zum Beispiel beim Reifenf\u00fcllen ein h\u00f6heres Standgas einzustellen.<\/p>\n
Es gibt zwar einen Hochspannungseingang (Gelb), der bis zu 250V vertr\u00e4gt, dieser kann aber nur Signale mit bis zu 488Hz Eingangsfrequenz verarbeiten. In meinem Fall zu gering.<\/p>\n
Der Eingang (Blau) erkennt Signale mit bis zu 8,5kHz, darf aber nur mit maximal 24V beaufschlagt werden. Bei 28,8V Spannung im Bordnetz kann er also nicht direkt angeschlossen werden. Hier kommt nun ein Spannungsteiler zum Einsatz, der aus zwei 2,2k Ohm Widerst\u00e4nden besteht und die Eingangsspannung an (Blau) auf die H\u00e4lfte reduziert.<\/p>\n
Da der Tempomat eine ABE hat, braucht er normalerweise nicht eingetragen zu werden. Ich empfehle, wegen der \u00c4nderungen, aber den Sachverst\u00e4ndigen eures Vertrauens vor dem Einbau danach zu befragen. Eventuell h\u00e4lt er doch eine Eintragung f\u00fcr erforderlich.<\/p>\n